Drift (contrôlé voiture dérive)

Drift - contrôlé drift car à perturber l’essieu arrière, tandis que les roues avant tourné dans le sens de rotation inverse. La voiture est à un angle de la trajectoire du mouvement, et la force, conduisant la voiture dans des conditions normales à venir, sur l’arc de rotation lorsque le dérapage contrôlé décomposé en deux composantes:

1. Radial: garder la voiture dans une courbe et perpendiculaire.
2. Tangent - tangent à la trajectoire et la motion est adoptée. Il est important de noter que la dérive dans le sens classique consiste à le déplacer sur l’asphalte sec dans la voiture propulsion arrière.

Le temps premier, la plupart des Russes appris sur la dérive du film “Fast and the Furious. Tokyo Drift”. Dans le film est vraiment bien, mais qu’est-il réellement? Et puis quelle dérive?

Drift en tant que discipline Motorsport première apparition au Japon. La plupart des courses ont eu lieu au Japon sur les routes de montagne en montagne. Et l’un des pilotes Kunimitsu Takahashi pendant ces premières courses célèbres virages agressifs à haute vitesse, en appuyant sur la voiture pour le rayon intérieur, a glissé toutes les roues avec une perte minimale de vitesse. Efficace et efficiente, à l’époque, la technologie lui a permis de remporter de nombreuses compétitions, et bien sûr obtenir de nombreux fans. Parmi les fans était aussi un street racer Keychi Tsuchiya, il a été tellement impressionné par le talent Kunimitsu Takahashi, qui était d’utiliser sa dérive technique au cours d’une course de rue et finalement gagné la célébrité parmi les coureurs de rue. Sa réputation grandit à tel point que l’auto-édition du Japon en 1977 a décidé de faire une vidéo sur l’habileté Keychi Tsuchiya. Cette année est l’année de la dérive de la naissance. Mais dans la dérive américaine est devenue populaire en 1996 seulement.

Dérive maintenant divisé en légales et illégales. Avec tous les illégaux, plus ou moins claire du personnel du film “Tokyo Drift”. Comme dans le film, que la vie est décriée par de nombreux fans d’un garage souterrain entre les piliers:

avec une dérive juridique difficile. Dans le monde des concours à la dérive et le résultat des drivers évalués sur plusieurs paramètres:

* angle par rapport à l’axe longitudinal du véhicule à la trajectoire de son mouvement, plus le meilleur
* virage vitesse (de préférence de 100 km / h) *
trajectoire Propreté ( “Riding the Rails sous”)
* Loisirs et style (la seule appréciation biaisée)

façon, la dérive est l’une des disciplines de sport automobile peu nombreux, où la répartition des sièges ne prennent pas en compte le temps Voyage de l’itinéraire.

dans dérivantes utilisées RWD machine de taille petite à moyenne. Pour le freestyle dérivantes mieux korotkobaznye voitures, ils sont plus rapides et à une vitesse inférieure contrecarré la dérive, mais ils sont beaucoup plus lourds à gérer, sans cesse à de taxi et de “jouer” la pédale d’accélérateur. Pour les voitures sportives de dérive sont plus adaptés à la base de plus de temps. Ces véhicules vont plus facilement dans le dérapage et de glissement, sont stables dans cet état et permettre driftovat à une vitesse suffisamment élevée - environ 100-150 CPM. La liste de ces véhicules est très étendu:

Nissan (Nissan 240SX, Nissan Silvia S13, Nissan Silvia S14, Nissan Silvia S15, Nissan 350Z, Nissan Skyline, Nissan Fairlady Z, Nissan Cefiro, Nissan Laurel)

Toyota (Toyota Corolla AE86, Toyota Altezza, Aristo Toyota, Toyota Soarer, Toyota Supra, Toyota MR 2)

Honda (Honda S2000, Honda NSX)

Mazda (Mazda RX-7, Mazda RX-8, Mazda MX — 5)

BMW (BMW E 30, BMW E 36, BMW E 46)

Amerikanka (Ford Mustang, Pontiac GTO, la Dodge Viper)

mais la plus courante à l’époque étaient Nissan Silvia (il même Nissan 200SX/240SX)

Toyota Corolla AE86

voie à des pilotes de dérive moderne est simple et les coûts. Tout d’abord, vous devez acheter une voiture pour trouver un site donneur pour la formation. Si, en présence de l’argent, avec des problèmes de voiture ne sera probablement pas, à partir du sol est beaucoup plus difficile. Plus de voiture et le conducteur sont tuning. Comme le pilote est simple - “d’étudier, d’apprendre et d’apprendre, (c) Lénine, VI Et ce qui devrait être fait avec la voiture? Principalement facilité voiture (le siège arrière, panneaux de jeter de l’Intérieur) et la distribution de poids est l’évolution des voitures dans le sens de plus grand poids sur l’essieu arrière, alors forcé par un moteur, reprogrammer le cerveau sont enlevés diverses “environnementale” des contraintes. Ne doit pas oublier d’installer frein à main hydraulique! Ensuite, augmenter la rigidité du corps (installés ou cage de sécurité ou de jambes de force autour du corps, du tronc et du compartiment moteur), le salon doit ajouter des sièges baquets - Seau et 4-6TI harnais de sécurité trois points. Puis vient le tour de la suspension - l’option de vente le plus sauvage Struts amortisseur, avec les progrès de la compression et de rebond de moins de 1 cm, et des barres stabilisatrices. L’avant goût de délabrement et de roues arrière, à 1 degré. Devez définir différentiel arrière à blocage - arrière-disque de roue dans toutes les conditions doivent être “ligne” à la fois. Et bien sûr - en se concentrant sur le caoutchouc, il devrait être faible pneus de profil, quelque chose comme 255/35/R18 sur des disques contrefaits. Et si vous mettez le caoutchouc avec une fumeuse spéciaux aux couleurs de composition (il est dommage, cette gomme interdits dans les compétitions officielles)! Nous devons nous rappeler une séance d’entraînement ou l’un des concours et des décors, et même un peu, le caoutchouc avait disparu. Eh bien, l’argent si vous êtes trop, alors l’allure raffinée de la voiture - kit et la couleur. Il s’avère que quelque chose de semblable à cette voiture:

Et surtout, n’oubliez pas que la voltige sexe devraient être en sécurité, en particulier pour ceux qui l’entourent!

Z.y.
Vidéo …. jeûne .

17 January 2008 | conditions, fête, mouvement, paix puissance, tour, voir roues

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